"合资车不行了。""什么人还在买合资车呀。""让我猜猜下一个退出中国的合资车会是谁？"。。类似的言论想必大家在网上都看到了不少吧。就在前几天，乘联会和中汽协都公布了大家喜闻乐见的国内乘用车的销售数据，进一步印证了合资车在国内的颓势。因为不论按照哪个统计口径来看，去年自主品牌造的汽车卖得比所有进口和合资车加起来都多，这可

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24/02/01导语"没有岁月静好，只有夺命泥潭。"

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⬆️点击上方蓝字"TMC动力"关注我吧在电动化、智能化实现跨越式发展的当下，合资车企却开始备受争议，它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了，销量规模和市场占有率不断缩小。曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企，究竟该何去何从？是慢下来分离解散，还是加速调整转型？拥有CR-V和思域两大神车的东风本田，给出了一个

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刚刚过去的2023年，价格战持续一年，汽车行业深度变革，崛起与落寞、突破与出局轮番上演。电气化浪潮汹涌而至，在燃油车时代风光无限的合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时期已不可同日而语。根据乘联会狭义乘用车批发销量，2023年比亚迪以301.3万辆销量位列第一，厂商排名前五仅有一汽大众一家合资车企，销量

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2024年是国产纯电轿车的大年，不过放眼望去，都是二三十万的高级车，对主流消费群体来说，少了一款既便宜又大碗的国民级轿车。在国产自主品牌中，吉利可能是最懂轿车的。从多年前的博瑞开始，吉利就一直想在B级车领域做到"国产替代"，并且要打破凯美瑞、帕萨特、雅阁等合资车的垄断。如今，来到电动化智能化的时代，这个使命便交给了银河

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